Irizar i2e de Bilbobus (100% electrico)

El pasado 24/12/2016 se presento en El Arenal los nuevos autobuses de Bilbobus (solo estuvo presente uno de los dos, junto al Azulito de la AAFB). Se trata de dos nuevos autobuses 100% electricos fabricados por Irizar (nº 700 y 701 de flota), el modelo, i2e. Este monta un motor fabricado por Siemens, del tipo Sincrono con una potencia nominal de 180kw (lo que en un motor diesel equivaldria a unos 245cv) con baterias tipo SO Nick de un voltaje nominal de 600-650v, con un tiempo de carga de 5 a 6 horas y una autonomia de 200 a 250km dependiendo de las condiciones
climatologicas (la autonomia se ha calculado en casos de trafico denso urbano e interurbano), la longitud del conjunto es de 11,98m. Dispone de 3 puertas de doble hoja y rampa de la marca Masats, modelo RT1 (propia del grupo Irizar) para minusvalidos, asi como climatizador Hispacold.

Unidad en pruebas en Abril

En el mes de Abril de este año se estuvo probando una unidad en varias lineas, con todas
estas caracteristicas, para comprobar si su autonomia era suficiente para poder incorporar asi unidades a la flota. No hace falta decir que las supero.

Exteriormente guarda mucha similitud con otros modelos de Irizar, aunque se asemeja muchisimo al Irizar i3, que seria su hermano interurbano mayor, aunque esto es algo que viene haciendo Irizar desde hace varios años: Lineas redondeadas, opticas delanteras universales para todos los modelos (aunque han demostrado ser muy buenas y ofrecer buena iluminacion), y con muchas piezas universales entre modelos.

Es curioso ver una unidad destinada al transporte urbano de ciudad con llantas Alcoa Cromadas, un gran detalle visual que Irizar incluye a todos sus autobuses integrales, aunque claro esta, con un toque de la marca

Otra particularidad es la apertura de puertas traseras, electrica por descontado, que son de "tipo tranvia", es decir, pegadas a la carroceria mediante carriles en la parte superior e inferior, algo que en ciudad es de agradecer y nada comun en los urbanos de Bilbao

Aunque al tratarse de Irizar, simepre hay alguna falta de detalle por ahi perdida, y en este modelo se encuentra en el techo, desde lejos da la impresion de tener unas lunas grandes, pegadas al techo del autobus, aunque en realidad lo que lleva es un acople (tristemente colocado) para disimular la colocacion de las baterias y clima en el techo, el cual se puede apreciar desde el suelo, y ver a traves de el los cables de alimentacion  (al aire) de algunos sistemas. Un acabado bastante pobre para tratarse de uno de los buques insignia de la casa

Entrando dentro del autobus, nos encontramos un Irizar mas, con algun detalle mejorado eso si. El puesto de conduccion es bastante amplio, y se adapta a la normativa VDV de colocacion de botones e instrumentos (la cual deben seguir actualmente todos los autobuses urbanos que se comercialicen en todo el mercado europeo) y es curioso que incluye un boton para la apretura y cierre simultaneo de ambas puertas traseras, un grandisimo detalle por parte de Irizar. En el centro del cuadro se ha colocado una pantalla que avisa al conductor en todo momento del estado de carga de las baterias, sistemas del autobus asi como puertas y solicitud de parada o rampa, asi como las camaras de puertas traseras cuando estan abiertas. El volante, de 3 palos, curioso y muy similar a los volantes que se utilizan en los Solaris (actualmente hay alguna unidad en DBus). Un cuadro que a simple vista tiene pinta de ser sencillo e intuitivo, habra que ver si es asi realmente.

En la parte superior control del S.A.E. y letrero de destinos

La zona de pasajeros, es amplia, se ha sabido aprovechar el espacio, y en este caso Irizar si ha incluido asientos a ras de suelo, aunque tratandose de un autobus de recorrido urbano por las calles de Bilbao, el numero de asientos de este tipo ha sido bastante escaso: 4 plazas a ras de suelo situadas cerca de la puerta central, un numero que en un interurbano podria ser suficiente, pero que sin embargo, es totalmente insuficiente para un urbano. Dispone tambien de dos plazas reservadas para minusvalidos, ubicadas en el centro del autobus, enfrentadas a la puerta con rampa.

Dos de las 4 escasas plazas a ras de suelo

Tambien hay luegar para detalles sorprendentes, como tomas de carga de USB (eso si, que se note, como siempre, que es un Irizar), una especie de porta equipajes al lado de algunos asientos, asideros en las plazas enfrentadas entre ellas, y como no, logotipos de Irizar por todas partes, para que uno no se olvide de que autobus es. El indicador de Parada solicitada, asi como el de proxima parada se ha sabido acoplar muy bien dentro del autobus, en una copia un poco descarada de lo que seria un Citaro de Mercedes, pero que queda muy bien

En general un Irizar mas, con la peculiaridad que es electrico. Al igual que estas dos unidades en Bilbao, en todo Europa ya hay ciudades que cuentan con estos modelos: Barcelona, Londres, Paris, Donostia, Manchester, etc; por lo cual se esta consolidando como un modelo a tener en cuenta, habra que ver como le van pesando el paso de los años y de los Kms. Como opinion personal, no creo que este autobus este a la altura de un urbano de verdad como es el Citaro, e Irizar tendra que mejorar mucho este modelo para poder competir con el urbano electrico que Mercedes comercializara para 2018: El Citaro E-Cell, aunque tambien es verdad, que pasa ser el primer urbano de Irizar, han sabido sacar un modelo que ha gustado a la gente, pero que personalmente a mi, no me termina de convencer. El tiempo dira quien tiene la razon, hasta entonces, nos veremos por las calles de Bilbao.

Sunsundegui SB3 LE de Bizkaibus

Bueno, pues ya han llegado los "tan ansiados" Sunsundegui SB3 a Bizkaibus, en concreto a Euskotren Autobusa, en Versiones Articuladas con chasis Scania, y las rigidas sobre chasis Volvo, que es la que se vera en esta entrada.

Como muchos sabreis, por no decir todos, el SB3 se presento como sustituto del Astral, de los cuales Euskotren compro las ultimas unidades para Bizkaibus con las numeraciones 1714, 1715, 1716 en su version rigida, todos ellos con el mismo chasis que los nuevos SB3 Rigidos.

Tuve la oportunidad de subir en el 1719, uno de los nuevos SB3 que han llegado. Estos autobuses montan chasis Volvo B-8RLE, que cumple con la normativa Euro 6 de emisiones. El motor, tipo D8K320 de Volvo de 6 cilindros en linea (7698 cc), entrega una potencia de 320 CV. En resumen, buena respuesta al acelerar, buena frenada gracias al sistema de frenos de Volvo (con sistema EBS 5) y muy fino y silencioso a la hora de andar, aunque tiene una pega, el sistema de kneeling o arrodillamiento de parada es automatico junto con las puertas, lo cual hace perder de media unos 14 segundos por parada, que sumados, son bastantes minutos a lo largo de un servicio, por lo demas en lo que al chasis respecta, una muy buena impresion.

Lo que me decepciono fue la carroceria, personalmente me esperaba algo mas viniendo de Sunsundegui, y mas porque soy un gran fan de sus modelos (salvo este por desgracia). Exteriormente me parece un autobus llamativo, se siguen viendo detalles que recuerdan a su antecesor, el astral, pero disimuladas con la delantera y trasera que montan todos los nuevos autobuses Sunsundegui: Han desaparecido los dos "triangulos" de la delantera (algo que mejora muchisimo la visibilidad) y se ha incluido una nueva ventanilla mas grande, en lugar de la de estilo urbano que traian los astrales. En este caso, monta luces de cruce LED, increibles, nada mas que decir, una iluminacion muy buena y superior al xenon.

Como parte negativa del exterior del autobus, los espejos, concretamente el de la derecha. Sinceramente me ha dado la sensacion que Sunsundegui ha ido a por el diseño, olvidandose por completo de la funcionalidad. En el "cuerno" hay dos espejos: uno de Clase V (de proximidad y de unas proporciones exageradas para mi gusto) y el de clase II (el de siempre). Como punto positivo, son electricos y termicos, un gran avance que se agradece

El gran angular se ha sustituido por una pegatina en la puerta (algo que desde mi punto de vista ha sido la primera gran cagada del SB3) la cual molesta, y hace mas bien poco: Aparte de haberse colocado en el campo de vision del conductor del lado derecho, que puede llegar a molestar a la hora de hacer incorporaciones desde cruces; esta pegatina ni de lejos hace la funcion que se supone deberia hacer, hay que fijarse bien en ella para poder llegar a ver algo, y solo muestra escasos 30 cm por detras del autobus, por lo que apenas llega a quitar angulos muertos.

Esto es lo que ve el conductor a traves de esta pegatina

Entrando en el autobus, la cosa no mejora. Si es cierto que la entrada es amplia, de poca altura con respecto al suelo, y bastante luminosa. En la foto a penas se aprecia esto, pero decir que es practicamente igual a la del astral. Ya aqui, es donde se ha empezado a perder el nivel de comodidad del pasajero, y se ha buscado el diseño, puesto que la barandilla que instalaba el astral a lo largo del salpicadero, ha sido sustituida por dos tiradores pegados a la puerta, algo que podria ser mas tipico de un modelo discrecional, y no de un autobus enfocado al servicio urbano/interurbano de corto/medio recorrido.

El puesto de conduccion, cada vez mas pequeño por cierto, es bastante sosillo: plastico por todos lados (especificar que se trata del tipico plastico duro, no el estilo acolchado de siempre) que acompañado al color blanco (desafortunado en estas unidades) hace parecer que se han puesto los botones a su suerte (es una forma de hablar). Las salidas de aire, ridiculamente pequeñas la verdad, estan colocadas a ambos lados del cuadro al igual que el astral, pero una vez mas, con el color blanco del salpicadero... Por otro lado tambien se echa en falta que Sunsundegui no haya incluido algun indicador luminoso de parada solicitada en el salpicadero para avisar al conductor, ya que el del cuadro en este caso concreto (Volvo) puede pasar desapercibido. Incluye una pantala TFT de 7", para la camara de marcha atras y camara de puerta trasera, en la parte derecha del cuadro, y justo debajo el clima, con una pantalla TFT tambien para indicar las diferentes opciones, puesto que esta operada mediante botones ubicados debajo de la misma (decir que la calefaccion funciona muy bien). En el lado izquierdo del cuadro, algo escondido, esta el control del anti vaho de la luna delantera, y aqui es donde encuentro otro detalle muy mal cuidado: El boton de la ventanilla termica del conductor esta en la botonera izquierda, justo debajo de la ventanilla y junto a otros botones, el anti vaho donde se le ha mencionado, y el control de los espejos termicos justo a la derecha, y en este caso (esto es por culpa de la maquina de bizkaibus) debajo del pupitre. Tambien como detalle, no entiendo la separacion de los mandos de regulacion de los espejos y de los del espejo termico, cada uno situado en una punta del puesto de conduccion, unos en el lado izquierdo (regulacion) y otros en el derecho, sera cuestion de acostumbrarse... aunque es otro detalle "feo"

La botonera ubicada debajo del pupitre

La radio, como se ha podido ver en las fotos, al igual que el control del anti vaho, han cambiado de lugar con respecto al astral, ahora se han incluido en el salpicadero, en vez de estar en la parte superior del puesto de conduccion. Ahi sin embargo, se han mantenido los controles del letrero de destinos y en este caso el S.A.E., pero con otro detalle feo, y es que da la sensacion de que a ultima hora alguien se acordo de que habia que añadir estas cosas y se puso un acople justo encima del conductor, en vez de integrarlo en el autobus como venia en el astral, para mi forma de verlo, es una bajada del trabajo al detalle que se habia hecho en este aspecto en el astral.

En la zona de pasajeros la cosa cambia un poco a mejor: asientos comodos, los mismos que el astral (no se ha cambiado el diseño, algo que no habria estado de mas para presentar un autobus nuevo y con lineas modernas, pero por lo menos, no se ha bajado el nivel de comodidad, eso es verdad). Se ve que han aumentado el numero de barras en todo el autobus (y la distribucion recuerda muchisimo a la del i4LE de Irizar). Pero aqui tambien encuentro pegas: la iluminacion. El pro de la iluminacion, es que la barras fluorescentes han sido sustituidas por LED´s. El contra, la graduacion: Para los pasajeros la mas incomoda es la azul, que a su vez es la mas comoda para el conductor, puesto que con la tenue podemos leer perfectamente, y con la normal da la sensacion de estar en una sala de observacion medica. En ese aspecto creo que sunsundegui no ha sabido adaptar bien los tipos de iluminacion. Por lo demas estamos ante un habitaculo amplio, con asientos a ras de suelo en la parte delantera del autobus (salvo los anteriores al eje) y con peldaños en la trasera.

 Dispone tambien de dos plazas de minusvalidos, con 4 asientos en caso de que no esten ocupadas, dos de ellos en los respaldos donde deben ir las sillas

Una cosa que me hizo gracia son unos porta equipajes que van en los pasos de rueda delanteros, que han sustituido a los asientos rigidos que solia poner Sunsundegui en los astrales. La verdad que un detalle curioso y que si me gusto. Por otra parte, el cartel de parada solicitada es el mismo TFT que se montaba en los ultimos astrales

 La disposicion de las plazas seria la siguiente:

Personalmente me decepciono mucho el SB3, me esperaba algo mas viniendo de esta carrocera, y mucho mas despues del astral, un autobus que habia conseguido superar a los Interstylo y que supo estar a la altura, algo que el SB3 para mi, a dia de hoy no ha conseguido: materiales plasticos duros, temas de diseño y comodidad que han mejorado algunas cosas y han empeorado otras tantas. Sinceramente me esperaba mucho mas del SB3, habra que esperar a ver si Sunsundegui le hace un lavado de cara en un futuro, mejorando algunas cosillas que tiene y dandole un poco mas de vidilla a un interior, que esta bastante apagado (mataforicamente, porque los LED´s iluminan que se joden) y sobre todo, si diseña un espejo con gran angular, que se echa mucho en falta. Es el primer reportaje de este tipo en el que critico muchas cosas de un autobus, y la verdad que me duele que el primero sea un Sunsundegui...