Sunsundegui Astral LE de Bizkaibus

El ultimo autobus rigido que Euskotren Autobusa ha incorporado a sus filas de Bizkaibus, numerado como el 1714. Se trata de una carroceria Sunsundegui Astral LE (con los nuevos pilotos traseros de LED y cristales tintados) sobre un chasis Volvo B8-RLE Euro 6 de 320 Cv, el cual incluye algunas mejoras con respecto al B7-R que montan los i4 LE:

- Frenos de Disco VOLVO

- Sistema de Frenada Electronica (Volvo EBS 5)

- Control de Retarder Dual

- Sistema de regeneracion DPF automatica bajo las condiciones normales de conduccion (Urbanas)

- Etc...

Tambien cabe destacar el sistema de arrodillamiento (el cual deja el autobus casi al ras de la acera), sistema de ayuda al arranque en pendiente y el sistema anti-inercia.

Unas fotos del exterior del autobus, que no tiene grandes cambios con respecto al 1651

Las fotos interiores. Para empezar el puesto de conduccion, bastante mas amplio que los Irizar, y con todos los mandos muy accesibles (La calidad de las fotos no es la mejor, ya que las tuve que ir haciendo segun el autobus hacia la linea 3451...)

Encima del conductor estan el S.A.E., Tacografo, Programador de lineas y Radio, asi como una pantalla que sirve tanto para la puerta trasera o para guiar al conductor en maniobras marcha atras

Nuevo progrmador de lineas aesys

Vista de la camara de marcha atras

Tambien dos nuevas luces LED, para mejorar la visibilidad del conductor a la hora de vender billetes, una de ellas direccionable

Y con el fin de facilitar las maniobras se ha incluido un dispositivo de ayuda a la marcha atras, que indica la distancia en metros y cm del culo del autobus con cualquier objeto

Sunsundegui tambien ha incluido las luces led en las puertas tanto de entrada como de salida

Pasando a la zona de pasajeros dos novedades con respecto al 1651: la tapiceria y la zona para sillas de minusvalidos.

Asientos de color azul en vez de rojos para las personas mayores y colectivos especiales

Tapiceria verde en vez de azul para el resto de asientos

Sunsundegui sigue aprovechando los pasos de ruedas para poder aumentar la capacidad del autobus

En la zona de minusvalidos se han incluido 4 butacas abatibles (algo que se vio aqui por primera vez en los autobuses de la serie 1490)

El indicador de solicitud de parada comparte sitio con el reloj y "calendario" del autobus. Tambien como curiosidad, han cambiado el pitido de parada solicitada. Ha pasado de ser un timbre de casa a ser un pii electronico, mas audible

Y hasta la proxima... que espero sean los Scania Articulados

Hispano VOV II de Bilbobus

Sobre chasis Mercedes O-405n2 y carroceria Hispano VOV II. Estos autobuses seran retirados este año, entre Octubre y Diciembre, y sustituidos por la nueva generacion de Autobuses autoportantes de Mercedes, el Citaro C2. ¡¡Gracias por tantos años de servicio!!

Setra S-517 HD de ALSA

Con la nueva generacion de motores Euro VI de Mercedes-Benz, este Setra S-517 HD de ALSA.

Sunsundegui Astral LE Articulado de Bizkaibus

En este caso, el 1492 de Euskotren Autobusa. Chasis Volvo B-9SLE A y carroceria Sunsundegui Astral LE Articulado. En breve Euskotren incluira a su flota autobuses de la misma carroceria pero con chasis Scania (Aun no se la denominacion del chasis que montaran) y motor trasero. Veremos que tal resultado dan!

Setra S-315 GT de Arriaga Hnos

Setra S-315 GT, con motor Mercedes. Cambio manual 4H, con sisga desde delante hasta atras. Una pasada de autobus, ideal para los servicios que ha empezado a prestar en Arriaga Hnos.

Por dentro una autobus, amplio y sencillo, en la epoca en la que se fabrico, una pasada para viajes interurbanos, hoy en dia, una maravilla para transportes escolares, con 12m y 55 plazas. El puesto de conduccion, amplio, comodo y con todos los mandos visibles y accesibles

El sistema de Aire Acondicionado (Hoy en dia asi instalado en los autocares Mercedes-Benz integrales), ya era instalado por K Setra en esta epoca y en el modelo anterior a la serie 300

Y muy curioso este bloqueo. Segun donde este girada la llave, bloquea solo un maletero, otro, los dos o ninguno. El el bombin de debajo, iria situado el mismo sistema de la suspension neumatica regulable.

La zona de pasajeros, amplia, comoda y simple, pero funcional al 100%

Reloj, y parada solicitada

Los asientos, interurbanos (ya quisieran muchos discrecionales de la epoca estos asientos)

Iluminacion de Setra en las baldas del equipaje de mano

Salidas de aire individuales e iluminacion

Puerta trasera, amplia y accesible

Trampilla de emergencia, e iluminacion interior

Motor Mercedes-Benz de 400 Cv