Sunsundegui SB3 LE de Bizkaibus

Bueno, pues ya han llegado los "tan ansiados" Sunsundegui SB3 a Bizkaibus, en concreto a Euskotren Autobusa, en Versiones Articuladas con chasis Scania, y las rigidas sobre chasis Volvo, que es la que se vera en esta entrada.

Como muchos sabreis, por no decir todos, el SB3 se presento como sustituto del Astral, de los cuales Euskotren compro las ultimas unidades para Bizkaibus con las numeraciones 1714, 1715, 1716 en su version rigida, todos ellos con el mismo chasis que los nuevos SB3 Rigidos.

Tuve la oportunidad de subir en el 1719, uno de los nuevos SB3 que han llegado. Estos autobuses montan chasis Volvo B-8RLE, que cumple con la normativa Euro 6 de emisiones. El motor, tipo D8K320 de Volvo de 6 cilindros en linea (7698 cc), entrega una potencia de 320 CV. En resumen, buena respuesta al acelerar, buena frenada gracias al sistema de frenos de Volvo (con sistema EBS 5) y muy fino y silencioso a la hora de andar, aunque tiene una pega, el sistema de kneeling o arrodillamiento de parada es automatico junto con las puertas, lo cual hace perder de media unos 14 segundos por parada, que sumados, son bastantes minutos a lo largo de un servicio, por lo demas en lo que al chasis respecta, una muy buena impresion.

Lo que me decepciono fue la carroceria, personalmente me esperaba algo mas viniendo de Sunsundegui, y mas porque soy un gran fan de sus modelos (salvo este por desgracia). Exteriormente me parece un autobus llamativo, se siguen viendo detalles que recuerdan a su antecesor, el astral, pero disimuladas con la delantera y trasera que montan todos los nuevos autobuses Sunsundegui: Han desaparecido los dos "triangulos" de la delantera (algo que mejora muchisimo la visibilidad) y se ha incluido una nueva ventanilla mas grande, en lugar de la de estilo urbano que traian los astrales. En este caso, monta luces de cruce LED, increibles, nada mas que decir, una iluminacion muy buena y superior al xenon.

Como parte negativa del exterior del autobus, los espejos, concretamente el de la derecha. Sinceramente me ha dado la sensacion que Sunsundegui ha ido a por el diseño, olvidandose por completo de la funcionalidad. En el "cuerno" hay dos espejos: uno de Clase V (de proximidad y de unas proporciones exageradas para mi gusto) y el de clase II (el de siempre). Como punto positivo, son electricos y termicos, un gran avance que se agradece

El gran angular se ha sustituido por una pegatina en la puerta (algo que desde mi punto de vista ha sido la primera gran cagada del SB3) la cual molesta, y hace mas bien poco: Aparte de haberse colocado en el campo de vision del conductor del lado derecho, que puede llegar a molestar a la hora de hacer incorporaciones desde cruces; esta pegatina ni de lejos hace la funcion que se supone deberia hacer, hay que fijarse bien en ella para poder llegar a ver algo, y solo muestra escasos 30 cm por detras del autobus, por lo que apenas llega a quitar angulos muertos.

Esto es lo que ve el conductor a traves de esta pegatina

Entrando en el autobus, la cosa no mejora. Si es cierto que la entrada es amplia, de poca altura con respecto al suelo, y bastante luminosa. En la foto a penas se aprecia esto, pero decir que es practicamente igual a la del astral. Ya aqui, es donde se ha empezado a perder el nivel de comodidad del pasajero, y se ha buscado el diseño, puesto que la barandilla que instalaba el astral a lo largo del salpicadero, ha sido sustituida por dos tiradores pegados a la puerta, algo que podria ser mas tipico de un modelo discrecional, y no de un autobus enfocado al servicio urbano/interurbano de corto/medio recorrido.

El puesto de conduccion, cada vez mas pequeño por cierto, es bastante sosillo: plastico por todos lados (especificar que se trata del tipico plastico duro, no el estilo acolchado de siempre) que acompañado al color blanco (desafortunado en estas unidades) hace parecer que se han puesto los botones a su suerte (es una forma de hablar). Las salidas de aire, ridiculamente pequeñas la verdad, estan colocadas a ambos lados del cuadro al igual que el astral, pero una vez mas, con el color blanco del salpicadero... Por otro lado tambien se echa en falta que Sunsundegui no haya incluido algun indicador luminoso de parada solicitada en el salpicadero para avisar al conductor, ya que el del cuadro en este caso concreto (Volvo) puede pasar desapercibido. Incluye una pantala TFT de 7", para la camara de marcha atras y camara de puerta trasera, en la parte derecha del cuadro, y justo debajo el clima, con una pantalla TFT tambien para indicar las diferentes opciones, puesto que esta operada mediante botones ubicados debajo de la misma (decir que la calefaccion funciona muy bien). En el lado izquierdo del cuadro, algo escondido, esta el control del anti vaho de la luna delantera, y aqui es donde encuentro otro detalle muy mal cuidado: El boton de la ventanilla termica del conductor esta en la botonera izquierda, justo debajo de la ventanilla y junto a otros botones, el anti vaho donde se le ha mencionado, y el control de los espejos termicos justo a la derecha, y en este caso (esto es por culpa de la maquina de bizkaibus) debajo del pupitre. Tambien como detalle, no entiendo la separacion de los mandos de regulacion de los espejos y de los del espejo termico, cada uno situado en una punta del puesto de conduccion, unos en el lado izquierdo (regulacion) y otros en el derecho, sera cuestion de acostumbrarse... aunque es otro detalle "feo"

La botonera ubicada debajo del pupitre

La radio, como se ha podido ver en las fotos, al igual que el control del anti vaho, han cambiado de lugar con respecto al astral, ahora se han incluido en el salpicadero, en vez de estar en la parte superior del puesto de conduccion. Ahi sin embargo, se han mantenido los controles del letrero de destinos y en este caso el S.A.E., pero con otro detalle feo, y es que da la sensacion de que a ultima hora alguien se acordo de que habia que añadir estas cosas y se puso un acople justo encima del conductor, en vez de integrarlo en el autobus como venia en el astral, para mi forma de verlo, es una bajada del trabajo al detalle que se habia hecho en este aspecto en el astral.

En la zona de pasajeros la cosa cambia un poco a mejor: asientos comodos, los mismos que el astral (no se ha cambiado el diseño, algo que no habria estado de mas para presentar un autobus nuevo y con lineas modernas, pero por lo menos, no se ha bajado el nivel de comodidad, eso es verdad). Se ve que han aumentado el numero de barras en todo el autobus (y la distribucion recuerda muchisimo a la del i4LE de Irizar). Pero aqui tambien encuentro pegas: la iluminacion. El pro de la iluminacion, es que la barras fluorescentes han sido sustituidas por LED´s. El contra, la graduacion: Para los pasajeros la mas incomoda es la azul, que a su vez es la mas comoda para el conductor, puesto que con la tenue podemos leer perfectamente, y con la normal da la sensacion de estar en una sala de observacion medica. En ese aspecto creo que sunsundegui no ha sabido adaptar bien los tipos de iluminacion. Por lo demas estamos ante un habitaculo amplio, con asientos a ras de suelo en la parte delantera del autobus (salvo los anteriores al eje) y con peldaños en la trasera.

 Dispone tambien de dos plazas de minusvalidos, con 4 asientos en caso de que no esten ocupadas, dos de ellos en los respaldos donde deben ir las sillas

Una cosa que me hizo gracia son unos porta equipajes que van en los pasos de rueda delanteros, que han sustituido a los asientos rigidos que solia poner Sunsundegui en los astrales. La verdad que un detalle curioso y que si me gusto. Por otra parte, el cartel de parada solicitada es el mismo TFT que se montaba en los ultimos astrales

 La disposicion de las plazas seria la siguiente:

Personalmente me decepciono mucho el SB3, me esperaba algo mas viniendo de esta carrocera, y mucho mas despues del astral, un autobus que habia conseguido superar a los Interstylo y que supo estar a la altura, algo que el SB3 para mi, a dia de hoy no ha conseguido: materiales plasticos duros, temas de diseño y comodidad que han mejorado algunas cosas y han empeorado otras tantas. Sinceramente me esperaba mucho mas del SB3, habra que esperar a ver si Sunsundegui le hace un lavado de cara en un futuro, mejorando algunas cosillas que tiene y dandole un poco mas de vidilla a un interior, que esta bastante apagado (mataforicamente, porque los LED´s iluminan que se joden) y sobre todo, si diseña un espejo con gran angular, que se echa mucho en falta. Es el primer reportaje de este tipo en el que critico muchas cosas de un autobus, y la verdad que me duele que el primero sea un Sunsundegui...

Sunsundegui Astral de Bizkaibus

El autobus lleva tiempo en servicio dentro de Bizkaibus, anteriormente en T.C.S.A. bajo la numeracion 7732, y actualmente en Grupo Acha de Movilidad (Txorierri Mungialdea) bajo la numeracion 2036.

Monta carroceria Sunsundegui Astral de 15m sobre un chasis Volvo B-12BL de 340cv y caja automatica ZF de 6 velocidades. Durante la marcha un autobus muy fino en cuanto a suspension y manejo, silencioso (tanto en aislamiento del motor, como desajustes de carroceria) . Los 340cv tienen buena respuesta en llano cuando le pides carga, aunque se quedan un poco cortos para mover los 15 metros de autobus cuesta arriba, no superando lo 85 km/h ( que tampoco esta nada mal para 340cv)

El puesto de conduccion, igual que el de cualquier Volvo Sunsundegui Astral, con la peculiaridad de que este equipa una tecla para activar el bloqueo de parada, algo que no es comun en estos Volvo

La zona de pasajeros ya cambia un poco con respecto a los que yo estoy acostumbrado en los Astral de Euskotren. Este es de piso alto, con asientos interurbanos, muy comodos hay que decirlo, y portaequipajes en la zona superior, igual que cualquier autobus interurbano de largo recorrido o discrecional. Tambien monta 2 asientos abatibles en la zona de sillas y uno fijo, asi como los nuevas tomas de USB con las que la Diputacion esta equipando la flota de Bizkaibus

Porta Equipajes superiores

Toma de carga USB

Aqui la zona de las sillas, con el detalle de los asientos abatibles

Como ultimo detayll y final de esta entrada, la plataforma de minusvalidos de este autobus se ha sustituido por una de un MB Integro

Irizar i4 de Bizkaibus

Scania K.360 Euro VI Irizar i4 de Bizkaibus. Pesa Lur nº 3258

Mercedes Citaro L de Bizkaibus

Grupo Acha Movilidad Txorierri Mungialdea nº 2008 (Ya retirado del Servicio)

Mercedes Citaro C2 de Bizkaibus

EMB (Ezkerraldea Meatzaldea Bus) nº 7792

Mercedes Integro Euro VI de Bizkaibus

Después de tanto tiempo sin poner nada, os presento uno de los nuevos autobuses Interurbanos que se han puesto en marcha en las lineas de Txorierri-Mungialdea de Bizkaibus. La empresa adjudicataria y dueña de este autobús es: Grupo Acha Movilidad-Lujua Txorierri Mungialdea S.A.

Externamente el aspecto del autobús es idéntico al del Euro V, salvo por 4 detalles de la carrocería. El cambio esta en el sistema de propulsión:

Monta un motor Mercedes-Benz OM 936 Blue Efficiency con sistema de inyección common rail de 6 cilindros (7.700 cc), que, como no, cumple con la normativa euro VI, y entrega una potencia total de 354 CV. Caja de cambios Mercedes GO 190, de 6 velocidades servoasistida diseñada por Mercedes-Benz y ZF.

Todo ello, unido a la finura de Mercedes-EvoBus hacen que este autobus sea muy silencioso (a dia de hoy, el mas silencioso que he probado) y muy fino a la hora de rodar; no se oye ni se siente el arranque, no se sienten los cambios de marcha (solo se notan por el sonido del grupo), silencioso por fuera, y con bastante fuerza de salida y de empuje para tratarse de un 6 cilindros de 7.700 cc. Equipa ópticas de Xenon (lastima que no sean bixenon, ya seria perfecto)

La diferencia con respecto a los Euro V se aprecia en las rejillas traseras

Las ópticas de xenon, una diferencia muy notable con respecto a las otras unidades de esta empresa a la hora de hacer linea.

En el puesto de conducción poco ha cambiado: una pantalla central nueva, con chivatos y avisos en color, y asiento móvil. El detalle mas llamativo, el alcoholímetro de arranque

Detalle del alcoholímetro

En la zona de pasajeros pocos cambios, pero apreciables (luces individuales, cámaras y una pantalla para el S.A.E.). Las plazas para colectivos especiales están situadas detrás de la puerta delantera y trasera, y son de un color azul oscuro

Con luces tenues, se aprecia el color verde de las mismas,
 en iluminacion normal se tornan blancas

La zona de minusvalidos, con las plazas que Mercedes acostumbra a poner en ella

Asientos para colectivos especiales

Puerta trasera de doble hoja acristalada

Luces individuales y salidas de Aire Acondicionado, un avance bastante positivo para un interurbano de linea

Detalle de camara interior de vigilancia

Y la pantalla del S.A.E. donde en un futuro se informara de parada, e itinerario del autobus

Como conclusion decir, que tras haber probado este Integro Euro VI, tengo cada vez mas ganas de montar en un Citaro C2 Euro VI... ,ya que a dia de hoy, a nivel de calidad, creo que ninguna carrocera puede superar este nivel de finura en acabados y detayes